Conseguir Mi law To Work
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5. El Ministerio de Fomento podrá investigar la situación de los riqueza y derechos que se presuman pertenecientes al dominio sabido viario, a cuyo finalidad podrá alcanzar todos los datos e informes que considere necesarios y promover la práctica del correspondiente deslinde o la práctica del resto de actuaciones que procedan en defensa del dominio conocido.
Por otra parte se incluyen otras modificaciones de carácter operativo para una viejo eficiencia. Entre otras, las dirigidas a completar la normativa aplicable a los estudios y proyectos y al régimen de construcción de las obras en aspectos tales como son los servicios afectados y la posibilidad de tomar los datos necesarios para elaborar los estudios sin dilaciones excesivas.
A similar tendency to seek definitions which are distinct from those used in other areas of social policy can be found in anti-discrimination law.
El Ministerio de Fomento podrá exigir a los causantes de daños a las carreteras o sus medios el resarcimiento del coste de la reparación, con independencia de las sanciones que en su caso puedan corresponderles o, incluso cuando no procedan estas.
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a) Realizar, sin las autorizaciones o licencias correspondientes, construcciones, actuaciones o actos de transformación y uso de la zona de dominio sabido viario. Asimismo cualquier otro tipo de comportamiento que puedan afectar a la seguridad viaria, o incumplir alguna de las prescripciones impuestas en las autorizaciones otorgadas, cuando no fuera posible su legitimación y no se hubiesen restituido dichas zonas a su estado antecedente a la infracción cometida.
Se completa la definición de los instrumentos funcionales de las carreteras estableciendo su pertenencia al dominio público viario.
De esta forma desaparece la clasificación urbanística como fundamento del comienzo de partida lawyer netherlands de dicha definición, dadas las dificultades que plantea a tal objetivo la dispersión reglamento registrada como consecuencia del proceso de desconcentración y transferencia competencial a las Administraciones Autonómicas.
En relación con la paralización de obras o suspensión de usos no legalizados realizados por terceros en las márgenes de las carreteras, se establece un nuevo marco de reparto de funciones que pretende mejorar la agilidad y eficiencia de la tramitación de actuaciones de esta naturaleza, en aras a conseguir la paralización de aquéllos no autorizados o que no se ajusten a las condiciones de su autorización, de matar con la práctica de hechos consumados y de discernir adecuadamente la tramitación de los que pueden o no pueden ser legalizados, a la ocasión de permitir a la Delegación que, ante actuaciones que representen un peligro para la seguridad viaria o la adecuada explotación de la vía, pueda adoptar medidas inmediatas para su supresión con cargo al causante.
3. Las carreteras del Estado que vayan a construirse o explotarse en régimen de gestión indirecta se financiarán mediante los capital propios de las sociedades concesionarias, los ajenos que éstas movilicen en los términos del arreglo, las subvenciones que pudieran otorgarse y los peajes que en su caso se establezcan.
Del mismo modo, tampoco podrá contratarse en Piedra la gobierno de todas las áreas de servicio que cuenten con instalaciones de distribución al por pequeño de productos petrolíferos con un mismo cámara al por mayor o con operadores del mismo Asociación empresarial.»
3. La vigencia de los programas será definida en los mismos, debiendo revisarse cuando se cumplan las condiciones previstas al propósito en ellos o cuando sobrevengan circunstancias que impidan su cumplimiento.
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